“这两年园区里4S店品牌变化挺大的，合资品牌逐渐减少屿科配资，多了很多新能源品牌。”一直在汽车终端销售市场工作的小田对新京报贝壳财经记者说，“我也在去年换了工作，从宝马4S店换到方程豹4S店。”
小田感受到的变化是汽车经销商市场的一个缩影。中国汽车流通协会近期发布的《2024-2025年度中国汽车流通行业发展报告》显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模总数为32878家，相比上一年减少2.7%，2024年汽车4S店退网数量为4419家，4S店规模是自2021年以来首次出现负增长。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对新京报贝壳财经记者表示，汽车经销商4S店退网的情况与新能源汽车转型有关，以前经销商主要与传统车企合作，以销售燃油车为主，而目前新能源汽车正在挤压燃油车，燃油车市场逐步萎缩。
合资品牌4S店减少13.5%，燃油车持续收缩
报告称，去年汽车4S店网络规模自2021年以来首次出现收缩，2021年-2024年增幅分别为12%、6.3%、0.6%和-2.7%。中国汽车流通协会表示，2024年4S店网络虽整体收缩，但内部却是此消彼长，收缩集中体现在非新能源品牌上，新能源汽车品牌网络仍保持增长。
从2024年情况看，自主品牌4S店网络继续扩张，合资品牌进一步收缩，豪华品牌也小幅收缩。其中2024年合资品牌4S店总量同比减少13.5%；豪华品牌4S店同比减少1.4%。在去年减少的4S店中屿科配资，93%为传统燃油车品牌。
在张翔看来，这种情况与新能源汽车转型有关。燃油车市场逐年萎缩，传统燃油车销量不佳，导致经销商卖车不赚钱，因此导致退网。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤也认为，从竞争生态来看，经销商集团在被动中面临调整，目前市场蛋糕有限，不断压缩的生存空间会导致更多经销商退出。
新京报贝壳财经记者近期走访环京地区一些汽车园区发现，包括捷豹路虎、起亚、东风本田等汽车品牌4S店处于闭门或门店闲置状态。
和小田一样，刘格（化名）去年也从传统燃油车品牌跳槽到新能源汽车品牌4S店，作为一线销售从业者，他们最直接的感触就是4S店品牌变化速度加快。刘格说，为保证成交量，4S店会降价促销，利润空间被压缩。“之前在豪华品牌4S店，促销折扣达到29个点，综合算下来有近七折的优惠。但即便如此，销售压力还是比较大。”在新能源汽车品牌4S店虽然忙碌但压力不会那么大，很多消费者都把新能源汽车作为购车首选。
此外屿科配资，新京报贝壳财经记者从黑猫投诉平台发现，最近3个月因汽车4S店倒闭引起的投诉有近20条，涉及汽车保养、配件难订等问题。4月16日，李先生告诉新京报贝壳财经记者，2023年他在广汇汽车旗下的哈密华创一汽-大众4S店买了一辆速腾，并购买了广汇汽车的相关保养套餐，今年发现这家4S店关了，只能去广汇旗下的其他汽车品牌4S店做保养，但用的并不是授权机油。
经销商集团利润承压
值得关注的是，2024年有多家经销商集团出现状况。
2024年1月广东永奥旗下4S店倒闭；2024年10月宝马与G.A.集团的经销商协议终止，与G.A.集团关联的多家宝马4S店闭店停业；2024年11月，天津永濠旗下奥迪、红旗和东风本田三家4S店闭店。
中国最大的汽车经销商集团广汇汽车2024年8月从股市摘牌退市，旗下4S店规模大幅缩水，相比于2023年底总量规模缩水超22%。
其他汽车经销商集团上市公司也面临着业绩压力。据新京报贝壳财经记者梳理，中升控股、永达汽车、美东汽车、和谐汽车、新丰泰集团、正通汽车、世纪联合、百得利控股等8家汽车经销商集团财报显示，2024年仅有中升控股和永达汽车实现盈利，但净利润也是大幅下滑，中升控股净利润同比下跌38.5%，永达汽车净利润同比下跌71.8%。
一位经销商集团内部人士坦言，长时间内无法在电动化方面取得成绩的汽车经销商将在淘汰赛中“折戟”，长期无法找到可持续的盈利之路的经销商，也将淡出消费者视野。
经销商“转投”新能源寻求机会
实际上，随着新能源汽车市场渗透率的快速提升，汽车经销商集团也在加快向新能源汽车的转型。
永达汽车表示已与鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米、极氪等新能源品牌建立合作关系，去年新增授权4S店中的新能源汽车占比超七成。和谐汽车去年也收购了联大汽车香港比亚迪店面资产。此外，中升控股称去年11月与赛力斯签订初步协商协议，就合作分销做进一步磋商。
张翔认为，面对当前市场压力，经销商需要主动求变，进行新能源汽车销售布局，也要主动增强新能源汽车方面的知识，提高竞争力。
“汽车经销商未来还是有市场前景。并非所有的车企都会选择直销模式，建立销售网络及售后维修服务能力需要资金支持，与经销商合作或是更为合理的选择。”张翔表示，传统经销商要积极转型改革，适时与新能源汽车品牌建立合作；也要从线下走到线上，全方位布局销售渠道屿科配资，找到新的生存机会。
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